8月3日，經(jīng)過(guò)連續(xù)7天的頂推施工后，一座巨大的混凝土框架橋被整體頂推至指定位置，標(biāo)志著中鐵十六局集團(tuán)承建的京昆高速公路蒲城至澇峪段改擴(kuò)建項(xiàng)目順利完成下穿西延鐵路甘鐘段。至此，標(biāo)段全線最后一座涉鐵控制性工程順利完工，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段，向?qū)崿F(xiàn)9月份建成通車目標(biāo)邁出了關(guān)鍵一步。

京昆高速公路蒲城至澇峪段改擴(kuò)建工程是陜西省“穩(wěn)投資、促增長(zhǎng)”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，路線全長(zhǎng)約126公里，概算投資127億元。其中，集團(tuán)公司承建的京昆高速公路改擴(kuò)建1標(biāo)項(xiàng)目全長(zhǎng)18.259公里，沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村密集，管段內(nèi)有橋梁、立交、通道、涵洞等不同類型結(jié)構(gòu)物127個(gè)，管理跨度大，結(jié)構(gòu)物分散，施工組織難度極大。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，已澆筑成型的框架橋在機(jī)械的巨大頂推力作用下，沿著預(yù)定軌道緩緩移動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員對(duì)橋體軸線、標(biāo)高、走向等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保橋體行進(jìn)安全平穩(wěn)，整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)有條不紊、緊張有序。

下穿鐵路頂推施工現(xiàn)場(chǎng)

京昆高速公路的改擴(kuò)建施工，要在原有雙向四車道交替通行的同時(shí)，對(duì)高速公路進(jìn)行雙側(cè)加寬，改造為雙向八車道。其下穿的西延鐵路甘鐘段，日常貨運(yùn)、客運(yùn)繁忙，平均每10分鐘就有一趟列車經(jīng)過(guò)。由于框架橋頂部與鐵路軌枕之間垂直距離不足1米，現(xiàn)場(chǎng)各類既有管線縱橫交錯(cuò)，整個(gè)頂推過(guò)程必須確保管線和行車安全。

      為最大限度減少頂推施工對(duì)高速公路和鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，項(xiàng)目部結(jié)合實(shí)際情況，依托“勞模與工匠人才創(chuàng)新工作室”開展科技攻關(guān)，積極改進(jìn)工藝工法，采取分體預(yù)制、交替頂推、現(xiàn)場(chǎng)組合“搭積木”的方式，將總長(zhǎng)61.62米的框架橋分為左右不對(duì)稱的兩幅進(jìn)行平行流水施工。

貨運(yùn)列車在老西延鐵路駛過(guò)

      在右幅框架橋占道施工、左幅雙向通車的同時(shí)，項(xiàng)目部在高速公路左幅路外選擇合適位置，進(jìn)行左幅框架橋的預(yù)制施工。待右幅頂推結(jié)束，交通導(dǎo)改完成后，快速組織左幅頂推施工，縮短了一次性頂推的架空體系長(zhǎng)度，減少了高速公路占道施工作業(yè)時(shí)間，確保鐵路運(yùn)營(yíng)和高速公路通行安全。

      京昆高速公路與西延鐵路甘鐘段為上下立交體系，交叉處呈78.2°的夾角。結(jié)合這一特點(diǎn)和高速公路通行需要，項(xiàng)目部在京昆高速公路改擴(kuò)建管理處的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，對(duì)高速公路右幅實(shí)施交通管制、保持左幅正常通車，充分利用“天窗點(diǎn)”完成鐵路軌道架空施工，在確保安全的情況下，各作業(yè)面24小時(shí)不間斷施工，于5月24日完成了右幅框架橋的頂推施工。

頂推施工完成的西延鐵路

    “右幅框架橋采用（10.5+20）米的雙孔結(jié)構(gòu)，總重量超過(guò)4200噸，現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)距離27米。”京昆高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人段新鴿介紹，與右幅框架橋正向“I”型頂推相比，左幅框架橋需要先沿著鐵路平行方向頂推25米，再沿高速公路方向頂推27米，頂推路徑更長(zhǎng)，頂推過(guò)程需要轉(zhuǎn)向，整個(gè)頂推行進(jìn)軌跡呈反向的“L”型，框架橋體頂推施工行進(jìn)軌跡、行進(jìn)姿態(tài)等安全性、精準(zhǔn)度把控要求更高。

      施工過(guò)程中，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)框架橋體進(jìn)行每?jī)蓚€(gè)小時(shí)一次的跟蹤監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)調(diào)整，針對(duì)高速公路半幅交替通行、鐵路運(yùn)營(yíng)不中斷的特點(diǎn)，積極展開科技攻關(guān)，進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)研究，總結(jié)形成專利、工法、QC成果各兩項(xiàng)，成功解決了在鐵路、高速公路上下交通不中斷的情況下，實(shí)施高速公路框架橋頂進(jìn)替換拓寬的技術(shù)難題，有效填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白。

項(xiàng)目線路航拍

      目前，該項(xiàng)目已完成全線7座大小橋梁、11座上跨橋、129座通道和涵洞共計(jì)562片梁板的架設(shè)施工，受鐵路頂推施工影響的300米路基將于3天內(nèi)完成施工，全線貫通在即。

      據(jù)悉，京昆高速公路蒲城至澇峪段改擴(kuò)建工程是關(guān)中平原城市群核心區(qū)域重要的公路運(yùn)輸通道，項(xiàng)目建設(shè)已進(jìn)入收尾階段，預(yù)計(jì)9月底建成通車。建成后，對(duì)提升關(guān)中地區(qū)高速公路路網(wǎng)通行能力和服務(wù)水平，加快西安國(guó)家中心城市建設(shè)，促進(jìn)陜西與華北、西南省份的經(jīng)濟(jì)協(xié)作、旅游文化交流等具有十分重要的意義。